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高顶双卧、AMT、空气悬架:欧航R pro如何成为中卡新贵
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    商车邦 于占波

    物流新时代,需要新中卡。作为2020年国内最新推出的全新平台产品,欧航中卡的核心竞争力正在于一个“新”字。

    “新”代表着新技术的广泛应用,也代表着能满足用户的最新需求。由于本次试驾的这款欧航R pro是目前还没有实现量产的顶配车型,所以我们更多从产品设计特点与市场需求角度,来对它进行体验和品鉴。

    在最美的城,试驾最美的车。欧航R pro与苏州这座城市的气质的确很配,都是那么精致和赏心悦目。作为福田超级卡车系列新成员,欧航R pro采用了与欧曼和欧马可同样的家族式前脸,品牌识别度更高,金色的车标和各种金色的标志除了装饰之外,也更加凸显R pro的高配属性。

    中卡驾驶室高顶化已成行业新趋势,但由于开发时间和背景不同,很多在老平台上升级而来的高顶中卡,总是感觉看起来有些生硬,而且内部空间也会受到限制。此次试驾的欧航R pro也是一款高顶车型,驾驶室前顶部线条圆润,整体感更强,加上前脸及侧围所做的空气动力学优化,整车风阻系数只有0.44,基本是行业目前最优水平,这对于车辆的燃油经济性将产生非常积极的影响。

    由于法规及市场环境变化,中卡的运距正在不断被拉长,很多用户从500公里左右的中距离运输开始转向1000公里以上的长距离运输,这一使用场景的变化也需要中卡产品做出相应的改变,于是,高顶双卧中卡应运而生。

    与很多后升级车型不同,欧航R pro的高顶双卧版本在产品开发之初就已规划在内,因此它的整体设计布局更有针对性,也更加从容。

    欧航R pro内高达到1960mm,这不仅增加了内部活动空间,也有利于卧铺的布置。通过空间布局优化,欧航R pro让中卡的卧铺不再成为鸡肋。采用双宽卧铺设计,上下卧铺宽分别为650、600mm,下卧铺与上卧铺的间距达到940mm,驾驶员坐卧休息时的空间都会很充裕,上卧铺到车顶的高度也有600mm,不会带来压抑感。欧航R pro由于拥有空间优势,为驾驶座椅与上卧铺留有120mm间距,使得两者不会发生干涉,不会影响驾驶座椅的前后调节。

    影响长途驾驶舒适性的另一个因素就是座椅,欧航R pro对于座椅的提升可以说是不计成本,也体现了对于驾驶者的高度关注。这款座椅几乎集合了目前卡车驾驶座椅的所有功能,空气悬浮减振,靠背座垫多向调节,富有包裹性的设计,底部和背部带有通风加热功能,配备座椅扶手。所有的设计都是为了降低长途驾驶疲劳,提升驾驶者的舒适感,体现以人为本的设计理念。

    精致,也是欧航R pro的一个典型特征。在着力打造舒适性的同时,欧航R pro也从细微之处在改变着驾驶员的工作环境。考虑到驾驶员日趋年轻化,欧航R pro内饰配色在以灰色和棕色为主的基础上,在座椅边缘和空调出风口处,以蓝色进行了装点,沉稳庄重而不失活力,目的是让驾驶员长期工作和生活的空间,不再沉闷和乏味。

    欧航之名取自“欧洲标准,公路航班”。欧洲标准是指欧航的研发标准、验证流程以及驾驶室碰撞是按照欧洲中重卡标准进行的。公路航班则代表欧航是一款以高效为核心卖点的中卡。

    欧航R pro的高效首先来自其搭载的超级动力链。康明斯F4.5+采埃孚6AMT+福田368后桥,这是福田汽车专为超级卡车打造的中卡超级动力链,其优势在于不仅每个动力总成单个拿出来都很优秀,而且组合在一起时更能发挥出福田的集成优势。

    以欧航R pro搭载的220马力康明斯4.5国六发动机为例,这款4缸机在转速1300-1500r/min时就能输出820Nm的最大扭矩,经济性好,加速能力突出,同时给整车轻量化带来直接帮助,欧航高顶双卧底盘的自重仅有4.45吨。

    在国内中卡产品上,欧航R pro应该是首个应用AMT变速箱的车型,具有引领作用。中卡到底需不需要自动变速箱?答案是肯定的。国内中卡的使用工况越来越复杂,不仅要跑长途高速,还要进入城市配送,虽然挡位数量少,但换挡操作的次数并不比重卡少,自动挡可以有效降低驾驶员劳动强度。当然,自动挡的优势还有高效。由于发动机的扭矩较大,在与6挡AMT匹配时,欧航R pro起步时的提速更快。由于不用手动换挡,在场地装卸货时的作业效率更高。而对于车队用户来说,AMT自动挡还有一个好处,就是可以最大化消除因驾驶员更换带来的油耗差异,便于车队管理。

    欧航R pro的高效也体现在车速上。根据交通部最新发布的《营运货车安全技术条件》行业标准,总质量18吨以下卡车,只有安装前盘式制动和爆胎应急装置,最高车速才可以达到110km/h,最新开发的欧航R pro就满足了这一标准,相比一些因不满足该标准车型最高90km/h的限速,欧航R pro的最高车速提升了22%,意味着其运输效率得到大幅提升,成为其“公路航班”品牌内涵的最有力背书。

    目前空气悬架在国内中卡上的应用也极其少见,欧航R pro之所以决定应用这项新技术,一方面是轻量化需要,同时也考虑到终端用户的实际工况需要,例如,空气悬架的减振性能优于钢板弹簧,可以有效减少绿通用户的货损;快递用户在不同站点装卸货时经常会遇到不同高度的货台,空气悬架可以轻松调整货厢高度,提升作业效率。

    欧航R pro的新不仅体现在上述多项创新技术,更体现在它对用户最新需求的把握。2020年高速公路从计重收费转为按轴收费后,对于以轻抛货物为主的快递行业影响巨大,也促使他们开始调整现有车型。本次我们试驾的这款欧航R pro就是一款专为快递行业量身定制的车型,它采用9.8米大单桥设计,按照2轴18吨车型收费,由于轴距较长,利用车厢下部空间,欧航R pro采用下沉式货厢设计,最大容积达到77m^3,比同类车型至少多了10m^3,相当于运力同比提升了20%,这将直接帮助快递用户提升盈利能力。

    回顾过往多年,物流行业的每一次变革都会带来新需求和新机遇,卡车行业如何满足新需求、抓住新机遇,核心也在于一个“新”字。从技术创新到理念创新,始终围绕“高效”做文章的欧航R pro中卡,未来一定可期。

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